Solcelledrevet elbillader: Panelstørrelse, batterilagring og valg av lader

En 60 kWh elbil parkert ved siden av en 6 kW takserie høres ut som den perfekte sammenkoblingen. I praksis lader de fleste eiere fortsatt fra nettet om kvelden fordi veggboksen er dimensjonert til bilen, ikke til solsystemet. En solcelledrevet elbillader er en systembeslutning, ikke et maskinvarekjøp : Panelene, lagringsbatteriet og ladestrømmen må alle matche. Logikken er enkel nok til å verifisere med noen få beregninger før du bruker penger, og denne artikkelen går gjennom akkurat disse beregningene.

Hva en solcelledrevet elbillader faktisk er

En solcelledrevet elbillader er ikke et enkelt apparat. Det er en kjede av utstyr: solcellepaneler genererer DC-elektrisitet, en solomformer konverterer den til husholdningsvekselstrøm, et hjemmebatteri lagrer overskuddsenergi, og en ladebunke for elbiler leverer den energien til bilen når det trengs. Den veggmonterte enheten er teknisk sett en EVSE (elektrisk kjøretøyforsyningsutstyr) i stedet for en lader, fordi AC-til-DC-konverteringen skjer inne i kjøretøyets innebygde lader. Denne forskjellen er viktig når du sammenligner produkter: Spesifikasjonen for ladepeler er den minst interessante delen av systemet.

Bærbare solcelleladere finnes, men de løser et annet problem. Et 200 W sammenleggbart panel produserer omtrent 1 kWh på en klar dag, som er omtrent 5 km med kjøring for en gjennomsnittlig elbil. Den eneste praktiske måten å kjøre en bil på solenergi er en fast array kombinert med en veggboks, så resten av denne veiledningen fokuserer på den konfigurasjonen.

De to første arkitekturene gir deg direkte kontroll over solenergiandelen av ladingen din. Den tredje er populær i nettmålingsmarkeder, men mater faktisk ikke bilen fra panelene i sanntid.

Dimensjonering av paneler, lagring og ladehastighet til samme mål

Start med det bilen forbruker, ikke med laderen. En typisk elbil bruker omtrent 15 til 20 kWh per 100 km. Det eneste tallet styrer annenhver beslutning i systemet.

• For 15 000 km i året ved 18 kWh per 100 km trenger bilen ca 2 700 kWh i året.
• I Sentral- og Nord-Europa produserer én kWp PV omtrent 900 til 1100 kWh per år, så ca. 3 kWp med paneler dekker hele bilens årlige forbruk.
• Hvis huset allerede har solcelle, er det gjenstående spørsmålet hvor mye av den produksjonen som faller sammen med timene da bilen er koblet til.

Ladingstap kompliserer den regnestykket litt. En typisk AC-ladeøkt mister 5 til 10 prosent av energien under konvertering og kabeloppvarming, så det årlige tallet på 2 700 kWh omsetter seg til omtrent 2 900 til 3 000 kWh trukket fra solsystemet eller nettet. Paneldimensjonering bør derfor inkludere en liten margin på ca 10 prosent.

Hvor mye batteri trenger du egentlig

Lagring endrer beregningen. Et 10 kWh brukbart batteri dekker omtrent 50 til 70 km kveldslading, noe som er nok for de fleste daglige pendler. Uten oppbevaring kan en veggboks kun bruke solenergioverskudd som eksisterer i det nøyaktige ladeøyeblikket, så en bil koblet til klokken 18:00 vil nesten helt sikkert trekke strøm fra nettet selv etter en solrik dag.

For en komplett boligpakke kan et system som f.eks 8 kW solcellesett med 10 kWh lagring dekker både generasjonen og bufferen som et EV-ladeoppsett krever. Settet mater også huset, slik at laderen trekker fra delt overskudd i stedet for å trenge sin egen dedikerte array.

8KW solcellesett med 10KWh lagring Leverandører, Company - Uni Z International Uni Z International B.V. er Kina 8KW fotovoltaisk sett med 10KWh lagringsleverandører og fabrikk, 8KW fotovoltaisk sett med lagring er ... Se produkt →

Tilpasse laderen til generasjonskapasiteten

Laderkraften skal samsvare med arrayet og batteriet, ikke bilens maksimale aksepthastighet. En lader på 7,3 kW trenger systemet for å opprettholde en jevn effekt på 7,3 kW. En 5 kWp-gruppe med et 10 kWh-batteri tømmer bufferen på omtrent 80 minutter med den hastigheten før nettstrømmen tar over. Det er akseptabelt hvis du lader under soltoppene midt på dagen; det blir en designfeil hvis du forventer at veggboksen skal kjøre i full hastighet fra et lite utvalg.

For en detaljert gjennomgang med utførte eksempler for forskjellige bilstørrelser og årlige kjørelengder, se vår guide på hvor mange solcellepaneler du trenger for EV-lading .

Velge EV-laderen: AC-strømnivåer og tilkoblingsalternativer

Hjemmesolcelleinstallasjoner bruker AC-ladehauger, ikke DC hurtigladere. De praktiske alternativene er 7,3 kW på 1-fase kobling og 11 kW eller 22 kW på 3-fase tilkobling. DC-peler fra 30 kW og oppover hører hjemme i offentlige stasjoner og kommersielle depoter; å koble en til et hjem øker konverteringstap og kostnader og gjør sjelden at bilen lades raskere fordi den innebygde laderen setter grensen uansett.

Innen AC-lading er skillet mellom plugg og stikkontakt viktigere enn de fleste kjøpere forventer. En pluggversjon holder en tjoret kabel festet til haugen, slik at sjåføren bare kobler den ene enden til bilen. En socket-versjon krever at sjåføren bærer sin egen kabel, som passer husholdninger med to biler som bruker forskjellige kontaktstandarder.

For en typisk enbilshusholdning er 7,3 kW elbil hjemmelader med ladeplugg dekker de aller fleste scenarier over natten og middag og fungerer på de fleste eksisterende enfaseforbindelser. Hvis huset allerede har trefaseforsyning og solcellepanelet regelmessig eksporterer overskudd på dagtid, vil 11 kW EV-lader med Type 2-plugg forkorter ladetiden med en tredjedel og utnytter dagslyset bedre.

11KW EV LADER A011KP1-E-2 LADEPLUGGER Leverandører, Company - Uni Z Internation Uni Z International B.V. er Kina 11KW EV CHARGER A011KP1-E-2 LADEPLUGGER Leverandører og fabrikk, 11KW EV CHARGER er egnet for bruk i... Se produkt →

7,3KW EV LADER A7300P1-E LADEPLUGGER Leverandører, Firma - Uni Z Internationa Uni Z International B.V. er Kina 7,3KW EV LADER A7300P1-E LADEPLUGGER Leverandører og fabrikk, med plugg og ladning, bare koble til... Se produkt →

For en husholdning med to biler unngår en 22 kW dobbel haug kostnadene for en ekstra veggboks, men bare hvis den trefasede forbindelsen og matrisen faktisk kan mate den. Ellers kjøper du ladekapasitet som solsystemet ikke kan levere. De tekniske avveiningene mellom tregere AC-lading og raskere DC-lading er forklart i vår sammenligning av AC kontra DC-lading , som er verdt å lese før du velger mellom peletyper.

Praktiske kontroller før du installerer

De fleste installasjonsproblemer spores tilbake til tre kontrollerbare punkter:

1. Sjekk bygningens inngående forsyning. 11 kW og 22 kW lading krever trefase tilkobling; en 7,3 kW enfaselader er sikker standard for eldre hjem.
2. Sjekk bilens innebygde ladergrense. Mange elbiler aksepterer bare 7,3 kW eller 11 kW vekselstrøm, så en 22 kW haug lader dem fortsatt ved deres nedre indre grense.
3. Sjekk overskuddshåndtering. Ladehaugen skal kunne rampe strøm etter soloverskudd, ellers tappes hjemmebatteriet før kveldstoppen.

Koblingskompatibilitet fortjener oppmerksomhet før bestilling. De fleste europeiske elbiler bruker Type 2 for AC-lading, men kabelarrangementet og plasseringen av ladeporten på bilen kan endre hvilken pæleversjon som passer best. Kontroller portplasseringen mot foreslått posisjon av pelen før montering, spesielt i trange garasjer eller felles parkeringsplasser.

Innkapslingsvurdering er den neste praktiske vurderingen. En ladehaug klassifisert IP65 eller høyere kan monteres utendørs ved siden av parkeringsplassen, noe som unngår lange kabelføringer gjennom huset. Innendørs installasjon holder enheten ute av vær, men legger til ledningskostnader hvis parkeringsplassen ligger langt fra det elektriske panelet.

Virkelige installasjoner er sjelden så rene som koblingsskjemaet. Vi dokumenterte en fullført Installasjonskoffert for el-lading som viser hvordan utstyret, den elektriske tilkoblingen og de fysiske forholdene på stedet henger sammen i praksis.

Konklusjonen er konsekvent på tvers av hvert prosjekt: Å kjøpe en solcelledrevet elbillader handler ikke om veggboksen. Det handler om hvorvidt arrayet, lagringsbatteriet og ladepunktet er dimensjonert til samme årlige kjørelengde og samme dagsplan. Hvis de er det, gir selv en beskjeden 7,3 kW haug ekte solskinnsdrevet kjørelengde. Hvis de ikke er det, ingen lader, uansett hvor kraftig den er, kan endre hvor elektronene kommer fra .